[摘要]作為截至目前對在MH370飛機定位搜尋范圍提供瞭最有價值幫助的商業公司，Inmarsat也正遭受質疑：為何根據數據分析就能得出飛機失事的結論？這在航空災難史上也是第一次。
從英國倫敦Old Street地鐵站上到地面，一樁巨大的玻璃面連體大樓上懸掛著Inmarsat的標識——這是國際海事衛星組織（Inmarsat）的總部，這裡也是附近的地標性建築。
在過去一周裡，這傢市值約32.6億英鎊的公司成為全球媒體的關註焦點。此前，這傢公司的影響力主要在遠洋航運行業之中。
在MH370失聯16天之後，馬來西亞總理納吉佈於3月24日宣佈，新的數據顯示失聯的馬航MH370航班終結於澳大利亞城市珀斯西部的南印度洋海域。3月25日，馬來西亞交通部召開記者會，代理交通部長希沙姆丁解釋說根據英國公司Inmarsat的數據確定瞭MH370航班的方向。
但作為截至目前對在MH370飛機定位搜尋范圍提供瞭最有價值幫助的商業公司，Inmarsat也正遭受質疑：為何根據數據分析就能得出飛機失事的結論？這在航空災難史上也是第一次。
“我們不會去聽那些聲音來影響自己的工作和進程，數據搜集和分析需要專註。”面對質疑和壓力，Inmarsat相關負責人坦言，“MH370現在所需做的當下的數據分析對我們來說也是第一次，我們需要一個安靜輿論環境，我們不能犯錯誤。”
Inmarsat間接提供數據給馬方
Inmarsat的這位負責人向騰訊財經詳細描述瞭該公司是如何參與MH370的定位過程。
“我們不會和官方調查組的人坐在一個屋子裡，我們會把數據傳給SITA（Societe International De Telecommun-ications，即國際航空電信協會），通過他們把數據給到調查組。”據上述負責人介紹，在第一階段，Inmarsat隻將這些信息給瞭合作夥伴SITA，由SITA將這些數據直接交給馬來西亞航空公司，Inmarsat並未跟馬來西亞航空有直接的聯系。
MH370失聯後的首個轉折出現在3月15日，馬來西亞最高行政長官總理納吉佈稱，飛機在泰國灣上方的失聯點向西折返，並改變瞭巡航高度，他還公佈瞭衛星與飛機的最後一次聯系推遲到3月8日早上8點11分這條爆炸性的消息。而這條信息正是通過Inmarsat PLC地球同步衛星獲得的。
“此後，作為官方調查組成員之一的AAIB（英國航空事故調查局）詢問我們是否可以提供失聯航班信息的技術支持，我們說可以。於是我們成為瞭AAIB的技術顧問。”
飛機失聯後的“第二階段”，也就是最新一次的轉折出現在上周一，馬來西亞總理納吉佈於3月24日宣佈，新的數據顯示失聯的馬航MH370航班在澳大利亞城市珀斯西部的南印度洋海域墜毀。馬政府稱，得出這一結論的原因之一就是根據Inmarsat的數據確定瞭MH370航班的方向。
“在第二次調查中，我們已經是官方調查組的一員瞭，但AAIB仍然是我們和調查組之間的聯系橋梁。我們的數據仍然是給AAIB，他們會和馬方聯系。”
在除瞭SITA，AAIB，馬來西亞政府及官方調查組之外，Inmarsat保持聯系的還有一個重要的角色——中國駐倫敦大使館。據上述負責人稱，在整個過程中，Inmarsat將數據遞交給SITA及AAIB之後，也在第一時間將這些重要信息同時分享給瞭中國駐倫敦使館。
3月15日周六和3月24日周一，這分別是官方公佈兩次重要信息的時間點。但是從Inmarsat相關負責人處瞭解到，以上兩個時間節點均滯後於Inmarsat將信息傳遞給相關方面的時間，並且在這個過程中並非直接對接。
7次“握手”
據其介紹，在3月8日飛機失聯後，SITA在當天早上就向Inmarsat詢問相關的信息。Inmarsat便根據自己的衛星網絡開始進行信息搜集和分析。
“我們運營自己的衛星，我們的系統就像手機信號發射站跟我們的手機聯系那樣的運作機理。”
該負責人介紹到，Inmarsat在飛機上的裝備中裝有類似Sim卡的卡片，如果一切正常，這個卡片會定期與衛星相互發送信號，衛星會再給地面站發信號匯報飛機的信息。如果地面站長時間沒有收到信號，為瞭確保飛機的情況，地面站會自動每一個小時給衛星發信號。
“我們在澳大利亞的上空設有衛星站，在這次事件中，我們看到當飛機在雷達上消失後，我們仍然有它發出來的信息。”
該負責人更正瞭此前媒體報道的“6次握手”，他表示，在飛機全程飛行過程中，一共發瞭7次這樣的“握手”。
“但這些信息都非常微弱和有限。”
“相對於地球，我們的衛星始終處於同一位置，“握手”的時間有長短之分，我們發現，獲得“握手”信息的時間越來越長，這意味著這個設備正在移動，這架飛機在遠離我們的衛星。這是我們獲得的第一點信息，就是飛機不是在某處停止瞭，而是仍然在飛行。”
數據分析經過第三方公司驗證
據介紹，3月10日，公司根據這些信息繪制瞭幾乎扭轉搜救工作的飛機走向圖，該走向圖顯示飛機有可能飛向兩條走廊中的一條：一條朝著西北方向至哈薩克斯坦；另一條延伸至遙遠的印度洋南部海域。
“我們在事發之後的那周二我們將這個信息分享給瞭SITA，但我們並不知道SITA什麼時候把這些信息分享給馬來西亞政府，馬來西亞政府是他們的客戶。”
正如此前的報道，Inmarsat於當地時間11日已經將數據和相關分析交給瞭馬來西亞調查方。但馬來西亞政府直到3月15日，時隔四日之後，在總理納吉佈召開的新聞發佈會上公開承認瞭Inmarsat提供的信息。
“馬來西亞政府到周六才宣佈這一訊息可能是由於他們有很多信息源，並且信息需要二次確認。”上述負責人稱。
他繼續補充道，AAIB在這個階段並沒有介入事件，而是第一周之後才介入調查。
值得註意的是，他還特別提到，在第二階段，即馬政府宣佈根據數據分析得出MH370墜機這一次轉折中，Inmarsat將信息提交給AAIB之前，公司彼時將手上的數據以及計算方式也發給瞭倫敦另外一傢航空通訊公司，兩者溝通及確認過。
“我們讓他們按照相同的方式測試過，最後得出瞭相同的結論。”
六人小組仍在進行數據處理
據這位負責人介紹，目前面對搜救的數據處理工作，Inmarsat建立瞭一個團隊，核心成員一共6人，這些工程師和科學傢分別來自不同的部門，從各自日常的工作中抽離出來，現在都是以7×24小時的方式工作。
他表示，雖然之前有豐富的救援經驗，但這次的數據計算卻是第一次。“我們也很擔心有錯誤，但是當我們意識到我們可能會起一些幫助就會去做。我們不是調查人員，我們是對衛星和通訊很瞭解，但是這些工程師非常專業和有科學素養。”
對於質疑，他也坦言，輿論當然會帶來壓力，因為數據的對錯關於生命，還有他們的傢庭。但是這份工作需要專註於目前的數據處理。他表示不會去聽那些聲音來影響自己的工作和進程，工程師和科學傢是有專業性，並經過嚴格的考核和訓練。
Orignal From: 馬航最新消息：官方解釋為何判斷MH370失事
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