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馬航MH370客機失聯事故依然撲朔迷離，一個核心問題是，如果沒有遇到雷暴等重大自然災害，那就是飛機上的人主動關閉飛機應答器，為何駕駛艙裡有人可以關閉呢？

應答器是飛機通訊系統的重要組成部分，它可以使空中流量控制人員辨認和追蹤飛機。在多種情況下，飛行員可以關閉應答器。

目前，馬來西亞當局認為，MH370客機應答器為蓄意關閉，這導致搜索和營救工作延遲，並且可以隱藏飛機位置。這是這架波音777飛機失聯10多天以來的一個神秘之處。

飛行員在飛行過程中關閉應答器的情況非常罕見，但有時候他們不得不這樣做：

-有時候應答器運轉不良，會發出錯誤信息。

-這臺設備有可能遇到電路短路並起火。飛行員寧願關閉應答器，也不希望火勢蔓延到駕駛艙其他地方甚至整架飛機。

-過去飛行員經常在機場地面時關閉應答器，以免空中流量控制人員被同一個區域的大量信號淹沒。但這種情況越來越少，現在飛行員使用的“移動地圖”不僅可以用來獲取應答器數據，還可以顯示地面上其他飛機的位置，幫助他們進行引導，以免發生意外。

根據美國《交通安全雜志》主編安德魯·托馬斯（Andrew Thomas）的分析，“隻要有飛行員，他們就可以關閉系統。”

飛機上有兩個應答器。駕駛艙裡有兩個旋轉開關，左邊一個右邊一個，分別用來控制兩個應答器。當其中一個應答器開啟時，另一個通常處於備用狀態。

要關閉應答器，飛行員首先要將旋轉開關設置到“關閉”狀態。如果第一個應答器被人為關閉，那麼另一個應答器也不會自動激活，要啟用它仍然需要手動開啟。在馬航MH370失聯事件中，兩個應答器應該是第一個被關閉，另一個沒有激活。

美國聯合航空退休飛行員、曾擔任波音777教練員羅斯·艾馬爾（Ross Aimer）認為，有可能其中一位飛行員在另一位飛行員沒有註意到的情況下關閉瞭應答器，例如趁另一位飛行員看別處或者註意力分散的時候。

如果飛機與空中流量控制人員進行瞭聯系，控制人員會警告飛行員信號丟失。但是艾馬爾表示，如果沒有聯系，那麼如果一位飛行員關閉應答器，另一位飛行員也會毫不知情。

但是，在馬航客機失聯的事件中，甚至飛行員同行們也無法理解為何應答器會被關閉。

美國一位波音737機長約翰·加琴斯基（John Gadzinski）表示，現在的飛行員當中，“有很多人就像《星際迷航》裡的Spock一樣坐在那裡想，‘怎麼會有人做這樣的事？’”