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（）：尋找馬航失聯客機難在哪裡？

為瞭搜救客機馬航失聯客機，各國都用調用瞭許多衛星參與定位，僅僅中國就緊急調動瞭近10顆衛星為地面搜救行動提供技術支持，可是現在還是沒有找到飛機。為什麼尋找一架大型客機這麼難？

要想進行衛星直接定位，必須要求飛機能向外界發出無線電信號。

民航客機基本都帶有GPS導航設備，通過衛星數據鏈將飛行狀態實時通過衛星發送到地面去，但前提是導航設備處於正常工作狀態，一旦飛機發生事故，導航儀被破壞，衛星也就沒法定位瞭。

另外，雖然波音777客機上還裝有應急定位發射機（ELT），但定位發射機發出的無線電信號在水中是無法傳播的。如果ELT天線沒入水中，它就無法對外發出無線電信號。

當定位失效時，衛星隻能進行掃描拍照。而衛星觀測的難點在於機動能力差，不夠靈活。變軌難度大，耗時長。

一般來說，隻有偵查衛星能夠勝任。而低軌衛星隻能按照設定的軌道偵查很小的一塊區域，衛星恰巧經過事故區域上空的幾率非常非常小，也沒有辦法停下來針對特定區域拍照。能固定對一個區域進行拍照的是高軌地球同步衛星，但其分辨率又比低軌衛星差很多，無法辨認地表物體。

如果要對一個特定的區域持續進行掃描，那就必須要求對衛星的軌道進行不斷調整（變軌）。而衛星攜帶的變軌發動機本身推力就是非常小的，燃料攜帶也很少，不可能一步到位，隻能慢慢進行軌道調整，這樣一來也需要非常長的時間。

衛星重復對一個區域進行掃描的周期一般在2-10天，每次掃描寬度不過數百公裡，而此次針對馬航客機的搜索區域已經擴大到東西近2000公裡瞭，所以即便是衛星也不是一個短時間能夠完成的任務。而從NASA和中科院公佈的衛星照片看，拍攝的區域照片分辨率也不夠高，難以從中發現極為有價值的內容。

對救援來說，因為要在短時間裡對同一個區域反復掃描才有價值，而衛星繞地球周期是100分鐘左右，在經過時不到20分鐘掃一下指定區域，之後便去掃描其他區域瞭。如果要得到足夠的觀測資料進行分析，也需要時間積累數據。

另一方面，衛星的燃料是最寶貴的，直接決定瞭衛星的壽命。每機動一次，減少衛星壽命2-3個月。由於任務的調整，對地面測控支持的壓力也增加很多，也需要較長時間進行調整和部署，也不是一蹴而就的事情。

從此前的報道看，我國調集的10顆衛星的任務也主要是加強對失聯區域的氣象監控，以及地面和低空搜索等行動提供支持。相比之下，動用水面船隻和飛機反而能夠更加快速、靈活地對事故區域進行第一時間搜救.

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