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特斯拉“走穴”

5月9日，細雨霏霏中，上海新江灣城某售樓處，打出瞭“T氏未來之車首秀”的廣告語。“T氏”指的就是特斯拉，為瞭吸引人氣，該樓盤特意租來瞭一輛特斯拉“走穴”。

“走穴”的特斯拉不在少數。五一期間，無錫太湖廣場舉辦瞭“南長宜居文化周”房展，一輛黑色的特斯拉被擺在廣場中央，它的功能也是攬客。

無錫的房市正經歷低迷期，特別是南長區，由於新樓盤太多，房價一落千丈。之前售價上萬的樓盤，均出現不同程度的價格跳水。為瞭刺激樓市，無錫市政府之前剛剛對入戶口的標準進行調整，由原來的70平方米，改為60平方米。在這種情況下舉辦車展，本身並不會吸引多少人氣。

“五一南長宜居文化周‘特斯拉’首秀。”五一前夕，房展所在地太湖廣場周圍，早早拉出瞭這樣的橫幅。很顯然，“特斯拉”成為瞭最吸引人眼球“道具”。就如同房展現場那些裝扮成HELLO KITTY、兔子米菲等的真人人偶和袒胸露背的模特等一樣，是主辦方花錢請來的道具，主辦方共花費60萬元租賃瞭2個月。

這輛黑色特斯拉的車主名叫張高樂，常州人。1983年出生的他如今經營著一傢汽車美容店和一個主營婚車租賃的公司。

今年年初，他得知去年一位特斯拉中國車主支付瞭20萬定金違約後，找到這傢美國洛杉磯的貿易公司，支付瞭違約金和車價，通過以國外公司的名義購買進口車輛的方式，最終以150萬元購得此車。

今年3月28日從大連港進入中國後，這輛高科技豪車迅速成為內地許多展覽的“寵兒”。2萬、3萬甚至6萬元，豪車展覽一天的費用高得驚人。房地產等諸多項目都會邀請特斯拉去展出，吸引人氣。提車僅僅一個多月，成本已經回收瞭不少。

無獨有偶，早在7個多月前，浙江東陽一位名叫張建良的小夥，豪擲250萬元，從香港購入中國內地第一輛特斯拉。雖然因為當時不能上牌，這輛特斯拉暫時隻能當觀賞品。不過這位1989年出生的小夥生財有道，他帶著自己的愛車四處“走秀”，僅半年時間，就賺回瞭車價。

這些都是隱藏在特斯拉背後的普通車主，他們追特斯拉完全是跟風另兩個圈子——IT和投資圈。特斯拉在中國一車風行，跟互聯網和投資圈名人雷軍、俞永福等，不遺餘力地追捧有直接關系。

特斯拉的第一批車主，如新浪CEO曹國偉、攜程網創始人梁建章、一號店董事長於剛等主要來自IT圈。購買喬佈斯接班人馬斯克的產品，一方面是尋找身份標簽；另一方面是在特斯拉身上發現互聯網在汽車領域的發展趨勢，同時尋找未來商業機會。

與其給奢侈品不如給小排量車

張建良的阿姨是義烏人，是這輛特斯拉的出資人，她傢裡有很多高級車，特斯拉是這些車中最便宜的一輛。她之所以願意出錢買車也是圖個稀奇，並沒想要拿來開。

特斯拉最便宜的一款在中國的售價也高達七八十萬元人民幣，普通人是買不起的。從特斯拉首批15個用戶的身份來看，也延續瞭美國用戶的特點：非富即貴。

有調查顯示：特斯拉的車主平均擁有1-5輛車。這類人群買一輛車的心態與花幾十萬買一塊名表，或一個奢侈品牌的包沒有太大區別。以至於有人向記者調侃，“特斯拉應該歸入奢侈品范圍，而國傢對於奢侈品從來隻有增加稅收而沒有減免甚至給予補貼的。”

擁有眾多豪華車的特斯拉消費者購買瞭特斯拉以後，因為特斯拉仍然存在的使用限制，根本不可能將特斯拉替換掉原來的豪華車，這意味著，即便給瞭免費牌照的補貼，也幾乎起不到節能減排的目的。

如何能在補貼的同時達到節能減排的效果？一位不願透露姓名的業內人士提議，上海市政府即便想給特斯拉申請補貼，也應該附加補貼條件：車主在買特斯拉的同時，要同時售出自己常開的高排量傳統車；或者按照實際使用公裡數來給補貼。而不是盲目的一買就給。

該人士認為，如果真從節能減排的效果來看，上海的免費牌照不如提供給小排量車。上海曾計劃為1.4以下的小排量汽車開綠燈，曾經還研究過小排量車牌照減半的政策，然而最終不瞭瞭之。不願為小排量車開綠燈，上海最重要的原因是不想主動打亂牌照拍賣市場的行情。牌照拍賣來源，已成為上海交通建設中重要的一塊財政收入。

政府與其對奢侈品補貼，不如給更加大眾化的小排量汽車進行補貼。上海市政府隻要願意將牌照補貼給小排量車，引導消費者購買小排量車，短期內就能起到節能減排效果。