“前幾年買票隻要排隊就行，拼的是體力，今年弄瞭個網絡購票，連買票的資格都沒瞭。”這反映出國人之間的貧富差距——不僅是金錢占有的差距、還有知識與能力上的差距、接受現代文明程度的差距。
網絡訂票預售期比代售點要長4天，就是這4天時間讓深圳的部分農民工春運訂票成功的幾率更加渺茫。網絡訂票在一片叫好聲中出臺，但南都記者實地走訪深圳六區的四十多個代售點發現，在代售點排隊購票的農民工，有七成表示自己不會使用網絡訂票，寶安龍崗兩區會使用的比例更是不到兩成。
關內網購比例較高
今年春運首次實施網絡訂票，訂票時間上與電話訂票一致，均為提前4-12天的票，但是相比傳統的在代售點排隊的政策則提前瞭4天，進入春運後代售點的提前訂票時間則為8天。就這四天的時間差讓許多不會使用網絡的市民望票興嘆。此前，溫州37歲的農民工黃慶紅致信鐵道部引發網絡訂火車票輿論風暴，“前幾年，春運買票隻要排隊就行，來得早就有機會，拼的是體力，所以我都是凌晨過來排隊。今年弄瞭個網絡購票，我們連買票的資格都沒瞭。”到底大部分的外來務工者會采取何種方式訂票，黃慶紅現象是否普遍呢？
日前，南方都市報記者選取深圳六區的40多個代售點，采訪瞭百餘名排隊購票的市民(其中原特區內和特區外數量對等)發現，70%的受訪者表示沒有使用過網絡訂票，但地區差異性非常大，原特區內使用過網絡訂票的明顯比例較高，而原特區外明顯比例偏低。例如在南山區白石洲附近的調查中顯示，有高達60%的受訪者使用過網絡訂票，但是在關外的調查對象中，使用過網絡訂票的受訪者不到兩成，一些非常年輕的廠哥，他們大多不會使用網絡，即使會上網，但對網絡的掌握程度也不足以去完成訂票的整個過程。
梅麗路一車票代售點，工人向先生買不到前往昆明的車票，欲打電話向朋友求助
逾六成欲繼續排隊
記者在采訪時發現，在代售點受訪人群大都是35歲以下的年輕群體，他們來到深圳工作大多不到5年，屬於新一代的來深建設者，而在沒有使用過網絡訂票的人群中，則集中瞭從35歲到50歲左右的外來務工群體。如果訂不到票，接下來打算怎麼回傢？
面對這個問題，有64%的受訪者表示將繼續排隊買票，實在買不到票，還可以買站票，或者多花一些錢在票販子那裡買票，而選擇乘大巴僅29%。這部分市民表示，大巴價格更貴，對於路途遙遠的乘客來說，價格差異會更大，加上車上擁擠以及潛在的安全隱患，因此很少選擇乘大巴。
此外，還有少數幾位市民選擇乘坐高鐵和飛機，而對於極個別的市民來說，若實在買不到票就不回傢瞭。
一些代售點工作人員反映，買不到票的農民工，願意花錢從黃牛手裡訂票。上周，黃牛網絡訂票的手續費是80元每張，從兩天前開始，已漲為120元每張。“有一位農民工，上午在代售點這邊買不到票，到瞭下午，他就拿著身份證過來取票。”寶安一傢代售點的老板稱，當得知是從黃牛手中訂到的票時，這位老板拒絕瞭農民工的取票要求，“這樣的票來歷不明，我寧肯少賺5塊錢取票手續費。”
大巴車票日益緊俏
一些買不到火車票的農民工，轉而乘坐大巴，而大巴班車借機提價。寶安區松崗社區一傢火車票代售點的工作人員反映，往四川、雲南、貴州的大巴車票日趨緊俏，本月16日以後的車票還沒有定價，要買票，需先交訂金，到時多退少補，“比如往重慶的大巴車，一張票要收500元的訂金，往常票價是300多元。”
在龍崗區雙龍地鐵站旁的火車票售票點，兩名老傢在四川萬州的男子在窗口問瞭一下，但是隻有站票，對於網絡訂票，他們笑著表示不太清楚，隻是打算過兩天再到售票窗口看看，“在窗口知道的清楚一些。”盡管火車票很難買，但是他們並沒有打算轉乘大巴，“大巴人多，車費更貴。”
持這種想法的市民人數不少，兩個老傢在湖南的年輕男子介紹，回老傢的大巴車平時價格在230元，但是現在已經漲到瞭400元，隻能考慮買張火車站票回傢。一名20出頭的小夥子表示，“像我們這樣打工的，能省10塊是10塊，更何況大巴車費要貴上一半多。”
Orignal From: 購票的“貧富差距”：七成受訪者不會網購車票
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